Настала низька економічна політика, яка може спричинити швидке зростання ринку вуглецевого волокна.
За даними інформаційного агентства Xinhua, у 2023 році економіка низькогір’я Китаю перевищить 500 мільярдів юанів; За даними Управління цивільної авіації Китаю, очікується, що розмір ринку низькогірної економіки Китаю досягне 1,5 трильйона юанів до 2025 року та 3,5 трильйона юанів до 2035 року.
Відповідно до China Development and Reform Daily безпосередньо підпорядкованої Національній комісії розвитку та реформ, визначення «малої висоти» відноситься до повітряного простору в межах вертикальної відстані 1000 метрів від рівня землі безпосередньо під нею, який може бути розширений до 3000 метрів відповідно до характеристикам і реальним потребам різних регіонів. Економіка на низькій висоті стосується економічної діяльності, що базується на цій частині повітряного простору, включаючи цивільні пілотовані та безпілотні літальні апарати, а також багатосценарні польоти на низькій висоті, такі як пілотовані, вантажні та інші операції, а також пов’язані поля, керовані радіацією.
Електричний літак з вертикальним зльотом і посадкою (eVTOL) є одним із важливих носіїв маловисотної економії, який має значні переваги перед традиційними літаками з точки зору безпеки польоту, захисту навколишнього середовища та комфорту. Вуглецеве волокно є основним конструкційним матеріалом для eVTOL, що відповідає вимогам легкої та високої міцності. Вуглецеве волокно широко використовується в аерокосмічній промисловості. Завдяки своїм чудовим властивостям, таким як легка вага, висока міцність, високий модуль пружності та стійкість до корозії, він може ефективно зменшити вагу літака, забезпечуючи при цьому міцність матеріалу, покращуючи характеристики та економічні переваги літаків, а також замінюючи традиційні металеві матеріали.
Основні схеми розробки eVTOL використовують вуглецеве волокно як основний конструкційний матеріал для фюзеляжу. Згідно з даними Stratview, наведеними Китайською асоціацією промисловості композитних матеріалів, понад 90% композитних матеріалів, які використовуються в літальних апаратах, є вуглецевим волокном, а решта 10% - скловолокном. З точки зору складних сценаріїв застосування, близько 75-80% з них використовуються для структурних компонентів і силових систем, за якими йдуть внутрішні застосування, такі як поперечні балки та конструкції сидінь, що становить 12-14%, а також системи акумуляторів, авіоніка обладнання та інше невелике застосування, що становить 8-12%. Відповідно до проектних планів, опублікованих провідними виробниками eVTOL у Китаї, такими як Yihang Intelligent, Xiaopeng Huitian і Fengfei Aviation, конструкція фюзеляжу виготовлена з композиту з вуглецевого волокна, а також лопаті ротора та шасі Xiaopeng Huitian Traveler X2. з вуглецевого волокна композиту.
За даними Китайської асоціації композитної промисловості, eVTOL використовує композитні матеріали, які складають понад 70% його власної ваги, при цьому понад 90% композитних матеріалів є вуглецевим волокном. Ми обґрунтовано припускаємо, що вага одного композитного матеріалу eVTOL становить 70% ваги його корпусу, композитний матеріал з вуглецевого волокна становить 90% усіх композитних матеріалів, а співвідношення вуглецевого волокна: смоли становить 7:3. Таким чином, попит на вуглецеве волокно для одного eVTOL становить приблизно 97-363 кг.
Згідно з даними глобальної консалтингової фірми з авіаційних даних Cirium, станом на травень 2023 року в усьому світі було приблизно 8000 замовлень на майбутні авіаперевезення, включаючи 1700 комерційних електричних літаків і решта приблизно 6300 замовлень на eVTOL. Якщо припустити, що всі замовлення буде видано до 2030 року, очікується, що попит на вуглецеве волокно зросте на 600-2300 тонн.
